短短一年時間，車貨匹配已經經歷了炒概念、資本進入、業務遇冷、重新思考轉型幾個階段，進入了相對穩定的發展階段。而基于內貿的水運業有諸多類似于公路貨運的特點，是否也存在貨運平臺的機會？

成立于2014年6月的“船老大網”便是基于移動互聯網的水運交易平臺。據該公司CEO黃賢明介紹，我國長江流域分散著12萬艘貨船，2015年吞吐量達到27億噸，產生運費達1600億元。但由于船只管理難度大，傳統的船運公司由于運營成本不占優而陸續倒閉，行業形成了分散成大量小船東主導的局面。

在散亂的上下游中普遍存在信息不對稱問題，黃賢明告訴36氪，水運供應鏈普遍存在3層中間環節、每級平均賺取10%利潤，而基本只有一級貨代提供除信息之外的增值服務，如墊資、風險承擔。故而，超老大網希望從一級貨代與船東間的匹配做起。

目前，水運行業還沒有類似公路港、物流園區的集散中心，而由于貿易不景氣帶來的運力過剩、貨主成本緊縮，導致傳統中介生存空間愈發變小，船老大網希望將以互聯網的輕模式找到機會。通過船端APP，船東可以更新自己的空船信息，貨方可以通過貨端APP發布貨源信息，或者定向給船東發送貨源，使得船貨雙方的成交時間縮短，并提升船只的周轉率、降低物流成本。

不過作為撮合型B2B平臺，船老大網也許面臨跳單情況，該公司也還沒有介入結算環節。黃賢明的對策是逐漸介入交易、提供增值服務，比如船老大網的客服人員會介入交易中的異常情況協調中，平臺為船東提供加油撮合。而未來船老大網也希望嘗試提供碼頭裝卸、倉儲、公路配送、金融保險服務。

目前平臺注冊船只約一萬條，注冊貨方用戶2000多人；累計撮合成交4000多單，總噸位800多萬噸，運費總金額超1.5億元人民幣。船老大網正在嘗試向船東收取少量傭金。

該公司于2015年1月獲得中路資本數百萬元人民幣天使投資；2016年1月份獲得貝越資本的3000余萬元人民幣A輪投資。

船老大網團隊已有30余人，創始人兼CEO黃賢明先生此前從事相關行業20多年，經營過船隊也做過貨代。