拜登政府擬對中國電動汽車領域加征高額關稅的消息引起了廣泛討論。據悉，該政策可能將目前25%的關稅提升至100%，尤其針對電動汽車、電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁等產業。這種做法延續了特朗普時代的額外關稅措施，當時已使中國電動汽車面臨27.5%的高關稅。分析認為，這反映了美國長久以來對中國電動汽車行業的不平等對待，并且隨著選舉周期的臨近，相關措施有加劇趨勢。

面對外界關于新一輪“貿易戰”猜測，美國財政部長耶倫承認，中國可能會對潛在的新關稅做出強烈反應，但她表達了希望中國不要反抗的意愿。然而，耶倫的期望似乎并不現實，因為中國外交部已明確表示，若美國實施此類措施，中方將依據世貿組織規則采取必要行動維護自身權益，強調應取消所有對華加征的關稅。

中國外交部的強硬立場，與耶倫試圖平衡保護主義政策與國際貿易規則之間的矛盾形成了鮮明對比。耶倫此前在討論中提到的“產能過?！眴栴}，以及對中國補貼政策的批評，被指存在雙重標準。當被問及美國自身的大規模補貼時，耶倫則辯護稱這是對關鍵領域的必要投資。這種態度在社交媒體上遭到華春瑩的點名批評，她指出美國實質上是在回避公平競爭。專家：美國對華加征關稅不得人心。

歷史經驗顯示，高關稅保護并非萬能良藥。以美國鋼鐵行業為例，盡管長期對來自包括中國在內的外國產品實施反傾銷和反補貼措施，但仍難以避免行業內部的衰落，如美國鋼鐵公司被外資收購的案例所示。這反映出問題核心可能在于行業本身的競爭力而非外部因素。因此，若美國汽車業繼續依賴高關稅壁壘，其發展前景或將進一步堪憂。