在不少人看來，比小米SU7更爆款的，只能是小米YU7。

昨晚，小米YU7正式亮相，這款車承載太多的期望，當然圍觀吃瓜者也不在少數。

某種程度上，小米YU7的關注度要比SU7更高，畢竟彼時的小米風頭正盛，沒有人懷疑雷軍那一呼百應的號召力。

在YU7發布會上，還是典型的雷式風格，每每披露一些配置或者亮點時，仍能引起不小的歡呼。比如車身設計、續航，再有打破常規的天際屏等。

即便是在輿論下，小米變得低調了許多，但也沒耽誤小米YU7要繼續成為爆款的屬性。

這款車，會比小米SU7賣的更好嗎？

這次是真風道

2個小時的發布會，雷軍有將近50分鐘的時間留給了小米YU7，雖然只是預發布，但也把小米YU7的大部分亮點都說了個遍。

與 SU7 基于同一平臺“摩德納”打造的 YU7，長寬高尺寸為4999/1996/1608mm，軸距和 SU7 一樣，都是3000mm。

但雷軍也強調，YU7絕對不是“拔高版”的 SU7，而是在SU7基礎上重新設計的新車型，而且還對小米YU7的顏值給予了極高的評價——我認為小米YU7 是360 度無死角的好看。

好看的原因來源于比例，3倍的輪軸比、2.1 倍的輪高比，還有 1.25 倍的寬高比，再加上1:3的頭身比，用雷軍的話來講這是“汽車工業百年歷史里沉淀下來的豪華設計”。

雷軍認為，比例好看了，這個車無論是什么樣都好看。

其實YU7延用了不少小米SU7的設計元素，比如標志性的“水滴大燈”，以及土星環的后尾燈還，有相似的前后保險杠。

不過，YU7相比于SU7，多了不少車身設計的細節，比如自帶寬體，高達10處的貫穿風道等。

最顯眼的莫過于碩大的蚌式前機蓋上的貫通風道，和SU7大燈的全封閉設計不同，YU7上半部分采用鏤空設計、嵌入了風道，與之連通的是安放在前艙蓋后方的出風口，形成了空氣橋的設計，沒錯，這次是真的風道了。

用于雷軍的話來說，這是百萬豪車上才有的設計。

確實，這種設計在超跑中相對常見，主要用于增強車身前部的下壓力。然而，對于 YU7 這款純電SUV 來說，空氣橋的設計可能更多地是為了實現另一個功能——引導氣流，減少紊流和渦流，以此提高空氣動力學效率，進而優化能耗表現。

另外，YU7的大燈雖然“少了一半”，但功能是一點沒少，反而還升級了 180 度超廣角的照明。

而這樣的風道設計，在小米YU7上有 10 組以及 19 個進氣口來梳理全車氣流，形成的空氣動力學優化高達40多處，比如100擋主動進氣格柵，可以智能開合，降低 18 個 Counts，最高增加 14km 續航，尾部的擾流板比一般的擾流板設計降低了 10 個 Counts等。

綜合下來，整車風阻系數只有0.245Cd，CLTC 續航相比優化前增加了59km。

在SUV產品中，這個數據已經是相當不錯了，這也為接下來雷軍宣布小米YU7的長續航埋下了伏筆。

而且為了盡可能的優化風阻系數，此前被小米 SU7 當做賣點的半隱藏式門把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一個完全隱藏的門把手。

不過，雷軍表示，這其實是“電動內翻式門把手”，車主靠近車輛時門把手會自動內翻，關門時會自動閉合。

配置拉滿才是小米

拉開門把手來到座艙，就會看到這次發布會最亮眼的配置——小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）。

這在國內車型上還是首次上車，可能會有人想到，現在阿維塔11上貫穿式的儀表臺屏幕，雖然看著相似，但是有著實質的區別。

阿維塔11上的是顯示屏，小米YU7上的是“投影”。而且位置也不一樣，前者位于儀表臺上，小米YU7投影顯示去在前擋風玻璃的最下方。

簡單來說，就是通過前擋風玻璃下沿的三塊 Mini LED 屏幕，通過全景曲面投影裝置，能將駕駛信息以光帶形式投射至駕駛員視線遠端，反射在前風擋下黑區。

YU7 的這個全景顯示的可視峰值亮度達到了1200nits，全局 903分區控光，內嵌超黑顯示涂層，且融合了畸變矯正算法。

這一設計與寶馬“全景視域橋”有些類似，但采用更前沿的PHUD成像技術，通過虛擬投影替代實體屏幕，畫面沉浸感更強，且支持分屏顯示導航、車況及娛樂信息。

這樣做的好處就是，能夠減少80%視線轉移距離，實現“眼不離路”的交互體驗。

屏幕一共分為三個區域，車主可以根據需要，自由選擇顯示信息，比如導航信息、SR路況信息、動力、時速、時間、歌曲等等，提供了 5 類信息卡片，可以自由組合。

但需要說明的是，因為前風擋最下方出現了黑區，導致帶來的車頭視野盲區大概率也會加大，具體體驗如何，還是得實際試過才知道。

除此之外，小米YU7的后排新增了一塊 6.68 英寸的移動控制屏，后排人員也可以用它控車、導航、調音樂。

在內飾布局上，小米YU7 變得更加的簡潔，前排 16.1 英寸的中控大屏，但儀表臺變的更薄，再加上雙曲環繞的設計，用雷軍的話來說，身處 YU7座艙中，會有一種航空艙的感覺。

值得一提是，座艙芯片竟然從高通的8295芯片換成了一直在手機上搭載的高通驍龍 8 Gen 3芯片，汽車芯片換成手機芯片，這在汽車行業還是相當罕見的。

眾所周知，在手機上搭載的芯片，不管是在流暢程度、性能表現，還是響應速度上，是要強于一個車機芯片的，從這方面看算是加強，但需要注意的是，手機芯片和車規級的芯片，在使用標準上是不同的。

車規級的芯片往往要經受更加嚴苛的環境，性能可以不拔尖，但一定需要穩定的性能，在這一點上，車機芯片就有明顯的不同，如今手機芯片的加持是好是壞，還得經過用戶實踐才知道。

智駕方面，全球首批搭載了目前市面最強的NVIDIA DRIVE AGX Thor? 車載計算平臺，算力達到了700TOPS，而且是全系標配，其中包含了1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達。

在人高頻接觸的部位，內飾上做到了 100% 軟包覆蓋，一共有三款配色，分別是淺色系的松石灰，深色系的珊瑚橙和暮影藍。

在座椅方面，這次發布會上雷軍公布了兩大賣點，一是采用 12 層結構，更厚、更軟，另外一個就是安排上了目前時髦的零重力座椅。

不僅副駕上有，主駕上也配備了，不僅支持123° 的零重力模式而且支持 10 點式按摩，這一點跟市面上大部分SUV不太一樣的，雷軍表示，之所以這樣設計，是為了讓駕駛員直接可以在主駕上休息放松。

來到后排，后排座椅靠背角度支持電動無級調節，有 35° 的調節范圍，靠背最大角度 135°，雷軍著重提到了縱向和橫向的后排空間數據，在188cm 假人模型的情況下，頭部空間達 77mm，后排膝部空間則是 73mm。

在儲物方面，小米YU7 有個 141L 超大電動前備箱，而且支持電動開合，后排放倒后備廂容積 1758L，乘員艙收納容積 71L，整車加起來儲物容積能達到 1970L。

就是要和Model Y 打

最后來說說YU7的核心三電性能。

和小米SU7一樣，根據YU7按照動力分成了3種配置，標準版的是單電機后驅，Pro版升級成了雙電機四驅，Max則是用上V6s PLUS電機的高性能四驅。

這臺最大功率為288kW的V6s PLUS電機，屬于SU7 MAX上V6s 電機的升級版，最高轉速提升了1000rpm，達到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。

性能最強的 Max 版本，綜合功率達到 508kW（約合690 馬力），零百加速時間為3.23 秒，最高時速達 253km/h。

續航也算是小米YU7的另一亮點，標準版就用上 96.3kWh 的磷酸鐵鋰電池包，做到了835km的續航，成為中大型純電 SUV （非換電）里續航最長的車型。

而Pro 版本電池容量一致，但由于性能提升，續航略降為770km，但同樣也是四驅純電 SUV 里的續航第一。

至于性能最強的 Max 版本，在配備 101kWh 三元鋰電池的情況下，做到了 760km 續航，而且YU7 是全系 800V 碳化硅高壓平臺，Max 版本的充電倍率來到了5.2C，充電 15 分鐘最大補能 620km，10%-80% 最快充電時間為 12 分鐘。

全系車型均標配 CCD 可調阻尼減振器，Pro版和MAX版，在CDC的基礎之上還配備了雙腔閉式空氣彈簧，支持最高75mm的5檔高度調節，可使最高離地間隙提高到222mm，在布雷博四活塞卡鉗的加持下，從 100-0km/h 最短制動距離 33.9m。

其實，復盤整個小米YU7的環節，雷軍沒有絲毫要掩飾將YU7與特斯拉Model Y對標的心思。

不僅逐一的比較兩臺車的參數，在最后，大屏上甚至直接打出了“Xiaomi YU7 vs Model Y”的標語，更是頻頻放話稱小米YU7較Model Y“高了好幾個檔次”，甚至在發布會之后雷軍還不忘對現場的人說“YU7相比Model Y具有壓倒性優勢”。

不難看出，小米YU7發布后第一個對手必然是Model Y，從配置上看，小米YU7是完勝的，最終的懸念就在價格上。

雷軍在發布會上說道“反正Model Y定價26.35萬，我覺得YU7看這些配置，至少應該貴個六七萬。我看到網上有人說，雷總肯定定個19.9萬，不要這么想，不可能的。這個配置，以Model Y定價沒有三十幾萬絕對下不了臺的?！?/p>

雖然這么說，雷神大概率不會讓大家失望。