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前言

環保，是作為時代發展所必須要重視的事情，我們不能說為了發展，然后就對環境問題不管不顧。

在之前我國的發展剛剛起步的時候，在世界上，那些發達國家在科技發展方面就已經超越我們許多了。

我國也想去取取經，然后看看回國后能不能自己造出來，但是，得到的答復卻是，就算給我們圖紙，我們也造不出來，這個回答讓我們非常悲憤。

但是，風水輪流轉，三十年河東三十年河西，我們經過了幾十年的發展之后，也可以對西方說出那句，就算給你們圖紙你們也造不出來，這句話了。

那么，為什么我國現在可以挺直腰板講出那句話了呢？我國所依靠的又是哪一領域的技術呢？

我國的新能源汽車

在大氣污染中，汽車尾氣的排放問題首當其沖，而我國又是環保大國，自然會首先考慮到汽車這一方面。

于是，我國決定從多方面入手來改善大氣環境，汽車這一領域，無疑是重拳出擊的方面，隨著我國的政策一下，我國的車企也開始了轉型。

從傳統的燃油汽車到電動汽車的轉變，那可是非常之難的，但是好在，我國的著名車企，比亞迪，已經在早很多年的時候開始了嘗試。

從剛開始的電車技術的研發，到整個車企的轉變，其中的每一步比亞迪都走的十分艱難，但是，現在的回報也在證實著，比亞迪整個車企轉變的先見之明。

提到汽車，很多人首先想到的便是整個汽車的核心，同時也是汽車的心臟——發動機，如果沒有發動機，那你汽車里面的設計再巧妙，也是無用之功。

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同理，電動汽車作為傳統燃油汽車的一個進化，他也是有著核心的，他的核心就是為他提供動力的電池。

而電動汽車要發展，那么電池模塊無疑是最重要的一環，他就相當于傳統燃油車的一個發動機，但是和發動機卻又有所差異。

那么傳統燃油車在加完油之后就可以放心大膽的去踏上旅途，但是電動汽車可能很多人就不會那么的信任他。

所以，電動汽車其中的電池，最重要的就是，電池容量，充電速率和電芯種類這三種，那么為什么這三種能夠成為評判一個電池的好壞的標準呢？

因為電動汽車不可能說像燃油汽車一樣，加滿油之后隨便跑，這也就展現了電動汽車的一個續航問題了。

而電池容量決定了這一整塊大電池，在充滿電之后可以跑多少公里，電池容量大了，那么續航里程也就大了，那么反之亦然。

那再來說說這個電芯種類，現在電動汽電池的電芯種類繁多，其中最常用的就是，鉛酸電池，鋰離子電池和鎳氫電池這三種。

這三種常用電池中又屬鋰離子電池中的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池效果比較好，可以參照我國的電池龍頭寧德時代和比亞迪車型所應用的電池。

先來講一下比亞迪的電池吧，比亞迪現在最新研發的電池叫做刀片電池，這個刀片電池是采用了電片相疊的結構，他所屬于的就是磷酸鐵鋰電池。

比亞迪的這款刀片電池，彌補了磷酸鐵鋰電池在材料方面的天生欠缺，可以使得這款電池的能量密度達到和三元鋰電池相同的水平。

而寧德時代的電池在我國乃至全球都是最大的電池供應商，要不然為什么叫電池行業的龍頭企業呢。

而寧德時代旗下的麒麟電池則是屬于三元鋰電池，作為一種三元鋰電池它可以支持超級快充，單從這一點來看，這款電池就比較適合那些追求參數和性能的車型用。

電池方面是已經解決了，那么接下來該注重的方面就該是舒適性和美觀了，由于我國的生產工藝及其成熟，再加上比較低的成本，所以我國在兼顧美觀和舒適性的同時汽車的價格也是非常的便宜，堪稱物美價廉。

就比如說，在之前的那些所謂的高配，電動座椅調節和座椅通風加熱等，這些都是再怎么便宜也得有二三十萬才能有的配置，現在只需要十萬左右就可以直接解決。

現在外國的車企也是本著打不過我就加入這種理念，開始了對我國的抱大腿的行為，就比如說，日本的車企豐田，傍上了我國的比亞迪。

不僅如此，電動汽車的另一大賣點就是智能化，就在前不久，日產也找上了我國的百度進行合作，而上文提到的豐田，也和騰訊進行了合作。

這次是真的來了個大反轉，從前是我國出力，外國出技術，現在變成了我國出技術，而外國出力了，真的是讓人不得不感嘆一聲，我國真的在一點一點的強起來呀。

發展方向

在經過了我國車企的努力研發之后，我國的新能源汽車也是初見成效，但是我國不能就此中斷前進的腳步，那么，我國的新能源的發展方向在那里？

首先，我們可以從新能源車的結構上面看，新能源汽車的結構和傳統燃油汽車的結構是不一樣的，因為新能源汽車有著電池這一存在，那么發動機就可以省掉了，再加上電池為汽車傳遞動能用的是電線，那么傳統的傳動系統也可以省掉了。

就這兩點，就可以為新能源汽車省掉一大部分重量了，更何況，新能源汽車為了安全，使用的還是高強度鋼或者是鋁合金，這樣就又為車輛減輕了重量。

第二個發展點就是智能化，現在的新能源汽車大部分都是靠電來驅動的，那么，這么好的優勢，就可以說明智能化的程度更高啊。

現在的車內AI都不算什么了，智能化的自動駕駛才是最香的一點，目前，智能化駕駛被劃分了L0到L5，現在自動化駕駛才發展到了L4這個等級。

雖然蘿卜快跑的汽車官方給出的答復是到了L4的等級，但是也有觀點認為，其實蘿卜快跑并沒有達到L4級別，因為在其遇到無法處理的情況的時候，人工后臺會出來接管。

最后就是能源利用的問題，現在的新能源汽車如果用電來驅動的話，那么對于能源的利用率還是不夠充足的，所以，我國下一步還可以在能源利用率上面加把勁。

回顧我國的汽車發展歷程

在1956年，新中國成立之后，第一輛解放牌汽車被生產了出來，這輛汽車的出現，標志著我國的汽車工業正式踏上征途。

隨著時間的發展，我國汽車的生產規模得到了顯著的發展，但是，在技術方面，比如發動機和變速器，我國還是比不上外國。

因為當時的技術落后，造車的水平也不高，主要走的還是借鑒和照搬的路線，但是慢慢的也從引進變成了自主研發，而第一臺V8發動機的誕生，為我國的高級轎車提供了堅實的技術后盾。

有了這個技術在身，我國的汽車發展也就有了底氣，但是因為我國的制造業相比較于發達國家，那起步不是一般的晚。

隨著我國汽車自主品牌的崛起，我國的發動機才真正意義上的有了質的飛躍和突破，比如奇瑞和吉利。

在我國這漫長的幾十年的汽車發展史中，我國從無到有，這個階段不可謂不困難，而擺脫外國發動機的影子，對于我國來說，也不是朝夕的事情，但是，我們都挺過來了不是嗎？

最后再到我國新能源汽車高速發展，之前的那個依靠著發達國家的發動機，來研究我國的發動機的時代一去不復返了。

結語

我們偉大的新中國，在經歷了這么長時間的發展，不僅僅是汽車領域有了引領世界的能力，在其他的很多方面，我國都有著長足的發展。

但是，這些成就，都是靠著我國那些不怕吃苦，不怕受罪的科學家和那些奮斗只為新中國的技術工人一齊創造的，我們不能忘了他們，最后，再次祝愿我國的發展能夠更進一步！

參考資料

新華網2024年1月24日《汽車行業年度觀察丨新能源汽車百花齊放 產銷量再創新高》的報道

央視新聞2024年4月28日《合作新模式、發展新趨勢 新能源汽車的向“新”而行》的報道