“花 500 萬建的站，開業 3 個月日均客流不到 100 輛，每月虧 10 萬；而隔壁高速口的站，沒搞過一次促銷，日均客流 600 輛，月賺 20 萬 —— 不是我服務差，是從選址那天起，就輸定了！” 安徽油站老板老吳的哭訴，道出了行業最扎心的真相：加油站的盈利，70% 由選址決定，再花哨的促銷、再貼心的服務，也救不了一個 “先天不足” 的爛選址。今天就拆透選址的 “黃金三標尺”，幫你避開 “慢性自殺” 的坑，找到能當 “天然印鈔機” 的好地塊。

一、車流動脈：找對 “流量口”，躺著收客流

“沒有車流，再便宜的油也沒人加 —— 選址先看‘車流動脈’，日均 5000 輛是底線，少一輛都可能不賺錢。” 從石油站選址 12 年的李工，曾幫浙江客戶在杭甬高速出口選了塊地，實測日均車流 8000 輛，建站后不用促銷，日均客流直接破 600 輛，比周邊非高速口的站多 3 倍。

1. 認準 “日均 5000 輛 + 主干道右側”

選車流有兩個硬標準：

① 數量夠：必須實測日均車流＞5000 輛，重點看晚高峰（17:00-19:00）—— 這個時段多是返程車主，加油需求強，若晚高峰車流＜1500 輛，慎入；

② 位置對：優先選主干道右側（我國車輛靠右行駛，右側進站不用掉頭，比左側站多 30% 客流），比如某城市迎賓大道右側的站，進站率比左側站高 28%。

李工教了個實測車流的笨辦法：“早（7:00-9:00）、中（12:00-14:00）、晚（17:00-19:00）三個高峰，各蹲 1 小時，用計數器算車，再按‘高峰 3 小時車流 ×3 + 平峰 9 小時車流 ×1’估算全天，連續測 7 天，取平均值，別信開發商給的‘預估車流’?！?/p>

2. 優選 “高速出口 / 物流園”，避開 “交叉口 50 米內”

有些地塊看著車流大，實則是 “陷阱”：

① 必選的黃金地段：高速出口 1 公里內（長途車流多，單次加油量比市區車多 50%）、物流園周邊（貨車多，日均加油量是私家車的 3 倍），李工幫山東客戶在物流園旁建站，貨車占比 60%，單月毛利比市區站多 15 萬；

② 必避的坑：主干道交叉口 50 米內（紅綠燈多、擁堵，客戶怕耽誤時間不愿進站）、斷頭路（就算現在車流多，未來路通后車流可能驟減），某客戶在斷頭路建站，路通后車流從 4000 輛掉到 1500 輛，直接虧到閉站。

二、政策合規：踩錯 “紅線”，站建好也開不了

“有個老板花 300 萬在工業用地建了站，結果辦不了《成品油經營許可證》，站爛在手里 —— 政策合規是‘保命線’，B11 類商服用地 + 分銷規劃，少一個都不行?！?李工見過太多因合規問題血本無歸的案例，核心就兩個字：“查文件”。

1. 土地性質必須是 “B11 類商服用地”

別被 “商業用地” 忽悠，必須是《土地利用現狀分類》里明確標注的 “B11 類（零售商業用地）”，查的方法很簡單：

① 去當地自然資源局申請查看《土地利用總體規劃圖》，讓工作人員圈出地塊性質，拍照留存；

② 簽土地合同時，必須在 “用途” 欄寫明 “成品油零售經營”，別信 “后期能改性質” 的口頭承諾 ——2025 年起，土地性質變更審批通過率不足 5%，工業用地、農業用地堅決不能碰。

某客戶在河南郊區拍了塊 “商業用地”，后來才發現是 B12 類（批發市場用地），不符合成品油經營要求，花了 20 萬找關系，最后還是沒辦下證，只能把站轉讓，虧了 180 萬。

2. 必須納入 “地方成品油分銷規劃”

2025 年起，未納入當地《成品油分銷體系發展規劃》的站，一律不給辦經營許可證。怎么查？

① 登錄當地商務局官網，在 “規劃公示” 欄找最新的《成品油分銷體系發展規劃》，看選址地塊是否在 “規劃建站區域” 內；

② 若官網沒公示，直接去商務局窗口咨詢，讓工作人員出具 “規劃納入證明”，白紙黑字才靠譜。

李工幫廣東客戶選址時，特意避開了 “未納入規劃” 的新區地塊，選了規劃內的高速口地塊，建站后 1 個月就辦下了證，比同期建站的客戶早開業 3 個月，多賺了 45 萬。

三、安全避險：忽略 “距離”，賺的錢不夠整改

“有個站離居民區只有 15 米，開業沒半年就被投訴，最后花 20 萬遷址 —— 安全距離不是‘建議’，是‘紅線’，少 1 米都可能讓你血本無歸?！?李工強調，安全避險要盯緊三個 “距離” 和一個 “地下”。

1. 距離紅線：居民區≥25 米，水庫≥50 米

按《汽車加油加氣加氫站技術標準》，必須滿足：

① 與居民樓、學校、醫院等敏感建筑的距離≥25 米（一級站），若建二級站，距離≥15 米，但建議優先選≥25 米的地塊，避免后期投訴；

② 與水庫、河流等水源地的距離≥50 米，避免環評通不過；

③ 與加油站、加氣站等同類站點的距離≥1.5 公里（部分城市要求≥2 公里），避免惡性競爭。

某客戶在水庫旁 20 米處建站，環評時被要求整改，要么遷址，要么建防護壩，防護壩要花 30 萬，最后選了遷址，里外里虧了 50 萬。

2. 地下隱患：無管網、無塌陷區

別忽略地下情況，否則挖地基時會出大問題：

① 找地質勘探公司查地下是否有燃氣管道、輸油管道、污水管網 —— 若有，遷改費可能要 10-50 萬，還可能耽誤工期；

② 查地塊是否在塌陷區、采空區 —— 這類地塊建加油站，后期可能出現地面沉降，導致油罐泄漏，安全風險極大。

李工幫客戶查過一塊地，地下有老舊燃氣管道，遷改費要 40 萬，客戶果斷放棄，后來選了塊無地下隱患的地，建站過程順利，沒多花一分冤枉錢。

真諦：頂級選址是 “天然印鈔機”，錯位選址是 “慢性自殺”

總結下來，選址就是 “三看”：

看車流 —— 日均 5000 輛 + 主干道右側，流量夠了，盈利就有了基礎；

看合規 ——B11 類用地 + 分銷規劃，手續齊了，站才能開得穩；

看安全 —— 距離夠 + 無隱患，風險沒了，才能長期賺錢。

那些日均客流破 500 輛、月賺 20 萬的站，不是運氣好，是選對了址，相當于擁有了 “天然印鈔機”；而那些虧到閉站的，多半是踩了車流、合規、安全的坑，從選址那天起，就走上了 “慢性自殺” 的路。

選址不是 “拍腦袋”，是 “算出來” 的 —— 用計數器測車流，查文件核合規，找勘探公司看安全，每一步都扎實了，才能選到能賺錢的好地。

你在選址時踩過哪些坑？是車流算錯了，還是合規沒查好？歡迎在評論區聊聊，幫更多同行避坑！