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生死命門:選址定乾坤!加油站 70% 盈利靠它,選錯址啥促銷也白搭

147小編 54 2025-10-02

“花 500 萬建的站,開業 3 個月日均客流不到 100 輛,每月虧 10 萬;而隔壁高速口的站,沒搞過一次促銷,日均客流 600 輛,月賺 20 萬 —— 不是我服務差,是從選址那天起,就輸定了!” 安徽油站老板老吳的哭訴,道出了行業最扎心的真相:加油站的盈利,70% 由選址決定,再花哨的促銷、再貼心的服務,也救不了一個 “先天不足” 的爛選址。今天就拆透選址的 “黃金三標尺”,幫你避開 “慢性自殺” 的坑,找到能當 “天然印鈔機” 的好地塊。

一、車流動脈:找對 “流量口”,躺著收客流

“沒有車流,再便宜的油也沒人加 —— 選址先看‘車流動脈’,日均 5000 輛是底線,少一輛都可能不賺錢。” 從石油站選址 12 年的李工,曾幫浙江客戶在杭甬高速出口選了塊地,實測日均車流 8000 輛,建站后不用促銷,日均客流直接破 600 輛,比周邊非高速口的站多 3 倍。

1. 認準 “日均 5000 輛 + 主干道右側”

選車流有兩個硬標準:

數量夠:必須實測日均車流>5000 輛,重點看晚高峰(17:00-19:00)—— 這個時段多是返程車主,加油需求強,若晚高峰車流<1500 輛,慎入;

位置對:優先選主干道右側(我國車輛靠右行駛,右側進站不用掉頭,比左側站多 30% 客流),比如某城市迎賓大道右側的站,進站率比左側站高 28%。

李工教了個實測車流的笨辦法:“早(7:00-9:00)、中(12:00-14:00)、晚(17:00-19:00)三個高峰,各蹲 1 小時,用計數器算車,再按‘高峰 3 小時車流 ×3 + 平峰 9 小時車流 ×1’估算全天,連續測 7 天,取平均值,別信開發商給的‘預估車流’?!?/p>

2. 優選 “高速出口 / 物流園”,避開 “交叉口 50 米內”

有些地塊看著車流大,實則是 “陷阱”:

必選的黃金地段:高速出口 1 公里內(長途車流多,單次加油量比市區車多 50%)、物流園周邊(貨車多,日均加油量是私家車的 3 倍),李工幫山東客戶在物流園旁建站,貨車占比 60%,單月毛利比市區站多 15 萬;

必避的坑:主干道交叉口 50 米內(紅綠燈多、擁堵,客戶怕耽誤時間不愿進站)、斷頭路(就算現在車流多,未來路通后車流可能驟減),某客戶在斷頭路建站,路通后車流從 4000 輛掉到 1500 輛,直接虧到閉站。

二、政策合規:踩錯 “紅線”,站建好也開不了

“有個老板花 300 萬在工業用地建了站,結果辦不了《成品油經營許可證》,站爛在手里 —— 政策合規是‘保命線’,B11 類商服用地 + 分銷規劃,少一個都不行?!?李工見過太多因合規問題血本無歸的案例,核心就兩個字:“查文件”。

1. 土地性質必須是 “B11 類商服用地”

別被 “商業用地” 忽悠,必須是《土地利用現狀分類》里明確標注的 “B11 類(零售商業用地)”,查的方法很簡單:

① 去當地自然資源局申請查看《土地利用總體規劃圖》,讓工作人員圈出地塊性質,拍照留存;

② 簽土地合同時,必須在 “用途” 欄寫明 “成品油零售經營”,別信 “后期能改性質” 的口頭承諾 ——2025 年起,土地性質變更審批通過率不足 5%,工業用地、農業用地堅決不能碰。

某客戶在河南郊區拍了塊 “商業用地”,后來才發現是 B12 類(批發市場用地),不符合成品油經營要求,花了 20 萬找關系,最后還是沒辦下證,只能把站轉讓,虧了 180 萬。

2. 必須納入 “地方成品油分銷規劃”

2025 年起,未納入當地《成品油分銷體系發展規劃》的站,一律不給辦經營許可證。怎么查?

① 登錄當地商務局官網,在 “規劃公示” 欄找最新的《成品油分銷體系發展規劃》,看選址地塊是否在 “規劃建站區域” 內;

② 若官網沒公示,直接去商務局窗口咨詢,讓工作人員出具 “規劃納入證明”,白紙黑字才靠譜。

李工幫廣東客戶選址時,特意避開了 “未納入規劃” 的新區地塊,選了規劃內的高速口地塊,建站后 1 個月就辦下了證,比同期建站的客戶早開業 3 個月,多賺了 45 萬。

三、安全避險:忽略 “距離”,賺的錢不夠整改

“有個站離居民區只有 15 米,開業沒半年就被投訴,最后花 20 萬遷址 —— 安全距離不是‘建議’,是‘紅線’,少 1 米都可能讓你血本無歸?!?李工強調,安全避險要盯緊三個 “距離” 和一個 “地下”。

1. 距離紅線:居民區≥25 米,水庫≥50 米

按《汽車加油加氣加氫站技術標準》,必須滿足:

① 與居民樓、學校、醫院等敏感建筑的距離≥25 米(一級站),若建二級站,距離≥15 米,但建議優先選≥25 米的地塊,避免后期投訴;

② 與水庫、河流等水源地的距離≥50 米,避免環評通不過;

③ 與加油站、加氣站等同類站點的距離≥1.5 公里(部分城市要求≥2 公里),避免惡性競爭。

某客戶在水庫旁 20 米處建站,環評時被要求整改,要么遷址,要么建防護壩,防護壩要花 30 萬,最后選了遷址,里外里虧了 50 萬。

2. 地下隱患:無管網、無塌陷區

別忽略地下情況,否則挖地基時會出大問題:

① 找地質勘探公司查地下是否有燃氣管道、輸油管道、污水管網 —— 若有,遷改費可能要 10-50 萬,還可能耽誤工期;

② 查地塊是否在塌陷區、采空區 —— 這類地塊建加油站,后期可能出現地面沉降,導致油罐泄漏,安全風險極大。

李工幫客戶查過一塊地,地下有老舊燃氣管道,遷改費要 40 萬,客戶果斷放棄,后來選了塊無地下隱患的地,建站過程順利,沒多花一分冤枉錢。

真諦:頂級選址是 “天然印鈔機”,錯位選址是 “慢性自殺”

總結下來,選址就是 “三看”:

看車流 —— 日均 5000 輛 + 主干道右側,流量夠了,盈利就有了基礎;

看合規 ——B11 類用地 + 分銷規劃,手續齊了,站才能開得穩;

看安全 —— 距離夠 + 無隱患,風險沒了,才能長期賺錢。

那些日均客流破 500 輛、月賺 20 萬的站,不是運氣好,是選對了址,相當于擁有了 “天然印鈔機”;而那些虧到閉站的,多半是踩了車流、合規、安全的坑,從選址那天起,就走上了 “慢性自殺” 的路。

選址不是 “拍腦袋”,是 “算出來” 的 —— 用計數器測車流,查文件核合規,找勘探公司看安全,每一步都扎實了,才能選到能賺錢的好地。

你在選址時踩過哪些坑?是車流算錯了,還是合規沒查好?歡迎在評論區聊聊,幫更多同行避坑!

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