文 | Dedee

近兩年來，國內新車的名字似乎越來越突破人的認知與想象，就如同造車新勢力對于智能座艙和自動駕駛的態度一般——只要我想，就會出現無限可能。

比如最近上新的幾款新車，它們分別都叫什么來著？！

所以今天，我們來聊聊近百年乃至近幾年來，車企和消費者在我們這個神奇的國度，所經歷和擁有的車名的歷史、變化和分類派別。

音譯派

最早出現的，無疑就是音譯派。取名方式在民國時期就已廣泛出現。

電視劇《潛伏》中，余則成向站長提到的，陳納德乘坐的斯蒂龐克牌小汽車，其實就是Studebaker。1911年11月最早出現在魔都《申報》的廣告上時，它被直接翻譯成“施突的貝克爾”或“斯蒂貝克”，徹底音譯到外婆家了。

有相同遭遇的還有美國的Nash牌小轎車，它在1957年消失，在1920年代在魔都紙媒上投硬廣時被稱為“納喜”，完全按魔都口音直譯而來。

那個時候的人，頗愛用“喜”這個極為本土化的字眼，就像十多年前車商對“悅、騰、福、朗”等字眼無比上頭的道理差不多。除了“納喜”還有英國的Hillman，如今我們大都稱它為希爾曼，同樣是一家已經消失的車企。當年它在魔都官方名稱為“喜臨門”，福臨門+喜盈門，就是如此絲滑自然。

此外，奔馳被稱為“賓士”，凱迪拉克是“開特拉克”，哈德遜（Hudson）則是“赫特生”等等……最具喜感的還要數標致（Peugeot），當年被音譯為“比壽脫”——魔都語念起來，好像吵架時問候對方家人一般親切自然。

民國時期，許多進口車的中文譯名和朗朗上口甚至信達雅沒有半毛錢的關系。

當然還是有許多品牌諸如福特、林肯、別克、雪佛蘭、道奇、雷諾和雪鐵龍等，近百年前國內咋叫現在依然咋叫。

音譯取名的二度大爆發是在1970年代末到1980年代，始于曾橫掃國內尤其是北方地區的東歐四大破：波羅乃茲、莫斯科人、拉達和伏爾加——四款車中除了莫斯科人（Moskvich）是意譯，其余也是直接照搬發音近似的漢字來組成中文名。

當然，最著名的“三個代表”還得是大眾桑塔納。此時的音譯和民國時期相比，顯然已經是蕪湖起飛了。

不過，1980年代的音譯車名也有不少菜到家的，比如BMW，當時被稱為“巴依爾”，因全名是Bayerische Motoren Werke——哎喲實在是太長了，那就直接叫第一個單詞的前半截吧。奔馳被譯為本茨，法拉利則被稱為費雷麗，保時捷是波舍爾……

直譯派

無需多解釋了，除了音譯必然還有直譯滴干活——而且說實話，直譯也的確是最簡單容易的。

所以，我們當年會將日產Bluebird直接叫做“藍鳥”，日產Cedric即“公爵”，大眾Beetle譯作“甲殼蟲”，大眾Polo直接喊成“馬球”，豐田Crown就是“皇冠”，Corolla就是“花冠”，Lotus譯為“蓮花”，福特Mustang就是“野馬”……還有諸如道奇挑戰者、雪佛蘭開拓者、福特探險者、林肯飛行家、林肯領航員、林肯大陸等一連串極為經典的車型與名字。

不少朗朗上口的直譯名現在還在延續使用，很多則已經是過眼云煙——應該就是在2000年代的中后期，越來越多的直譯車名被改為了音譯車名，據說這樣才顯得更國際化，算是與海外徹底接軌。

生活派

指的是用我們生活中，極為常見或常提起的事物作為名字。

比如大眾愛用自然現象來命名車：桑塔納、高爾夫、帕薩特、尚酷啥的，其實都與風啊浪啊等名詞有關。同樣道理，蘭博基尼愛用斗牛名，法拉利愛用地名，勞斯萊斯愛用鬼……而我們國人自己，其實也很早就有類似的車與車名。

比如改革開放之前的那些國產車，取的名字不僅充滿了時代特色，也多是生活中時常提及的東西——紅旗、井岡山、長江、海燕、紅星、上海、東方紅……所以，如今的黑貓、白貓、好貓、海豹、海豚、瑪奇朵、拿鐵、摩卡等名字，其實一點兒也不新鮮——都是老前輩們用剩下來的招。

只不過，的確有段時間沒用了，大家的記憶也都模糊與生疏了。

音意雙絕派

就是音譯與意譯兩手抓，兩手都要硬的意思。比如重新擁有中文官方名字的奔馳、本田雅閣、本田飛度等都屬于這一卦。

音意雙絕派多是自1990年代開始發展起來的，比較早的優秀代表就是一汽-大眾在1991年時推出的捷達。

其實捷達這款車在1980年代已經以進口車的方式進入國內了，不過當時是純純被音譯成了耶塔。后來的故事么大家也都知道，捷達才以CKD的形式，在長春一汽-大眾下線，成為后來許多經典車款的老大哥——10年后，以第四代捷達為基礎的寶來也是承襲了名字必須能文能武的特色。

不過，徹底將車名上升到“信達雅”全新高度的，必須就要說到2004年進入中國的日產天籟（是Teana不是Alitima），直到現在，它都稱得上是業內公認的取名天花板。

Teana其實源自美洲土語，原意為“黎明”，算是當時日產新一代大中型轎車的“曙光”。橫看豎看，這個名字都和當時國內曾大熱過的Sunny陽光簡直配一臉。最終，廣告公司與品牌選擇了中文發音和英文接近，同時還頗為貼合當時新車主打的Driving Technology（精確駕控工程學）和Comfort Technology（絕對舒適工程學）這兩大科技，即坐在車內，身處天籟之意。

自此，“天籟一出，誰與爭鋒”。

據說那幾年，不少4A公司最怕聽到的一句話就是：“你們能不能想一個像‘天籟’這樣的名字？”

也是那幾年，為了能超過諸如捷達、寶來、雅閣、福美來，趕上天籟，讓甲方爹的好大兒有一個既騷氣又洋氣的名字，4A公司的大小文案真可謂是枯燥枯燥加苦透苦透的：看起來就是文字的排列組合，so easy的亞子，實際上把正常發音、相近發音的字都列出來構成各種聯想只是第一步，因為一般都要排出幾百乃至上千種姿勢組合供內部審核，才算合格。

之后再從幾百個名字中過濾到幾十個，再給客戶提案。提案時，每一個名字都會附上含義、誕生過程和組合原則，如果甲方父親覺得某個方向好，下一次就可以沿著這個方向繼續想新名字，繼續過濾，繼續提案，直到最終確定。

還不包括因為某些原因沒法注冊，或因發音、筆畫、五行等問題在風水師傅那里通不過等意外事件。

這也是為何，2000年以來，與汽車相關，表現速度、力量、氣度的汽車名字都會嵌著一個甚至兩個差不多的字兒，比如“君、達、朗、騰、逸、途、凱、?！钡取?/span>

當年不少合資車企公關部的過來人，也都承認給新車命名絕對是一件能讓人飛速短命的事情。甚至有不少新車，為了一個好名字足足等了近3年時間——快趕上如今一款智能電動車的整個研發周期了。

風水派

既然已經提到了風水師傅，那就順便說說新車起名中的風水派。

2000年以后，由于合資品牌與知名公關公司負責營銷、市場等部門的高管不少來自中國臺灣與香港，因此給新車取中文名時，還會特地請到一些風水師傅幫忙測個字算個命啥的。

后來，風水師傅成為了車企新車取名的剛需，定點輸出服務對象。因為不少車企對每一款新車的期待就像海淀父母對娃一般，不能說是名垂青史吧也必須得要名利雙收。因此一度以來，車名的講究程度的確超過了人名——朗朗上口是基本標配，筆畫多了不行，諧音不吉利也不行，還要講究筆畫和五行。

當年業內最出名的段子，就是某日企要上市一款緊湊型SUV。一開始車名里帶了“鯊”字，風水師傅對此連連搖頭說和“殺”諧音，大兇。一句話就讓車企放棄了“鯊”這個看似無比威猛雄壯的字，改成了“颯”字。

對對對，是不是你們想到的那款車？！

意象派

多源自2000年左右的合資車企，之后一度在老牌自主品牌中流行開來。

這些車的中文名大部分無論音譯還是意譯上，和外語名沒有半毛錢的關系?？吹模鋵嵕褪莾蓚€字——玄之又玄的“意境”和“人緣”。

而且，意象派也是有“細分市場”的。

比如主打富貴逼人系的，最典型代表就是別克君威君越倆兄弟，一聽就知道這車的身份地位氣質內涵，傳導出讓人大氣不敢多出的尊貴感。還有一聽就知道專屬于小康之家的吉祥如意系，大發、夏利、富康、景程等都屬于這一卦。以及主打速度與性價比的性能派，比如速騰和邁騰等。

這里還有一個段子，關于當年中國臺灣的“意象派”車名有多勇冠三軍的——那是在1980到1990年代，當時不少在中國臺灣的進口車都擁有過讓人一聽就想做逮蝦戶的“意象派”名字。比如Ford Cortina，被稱為“福特跑天下”；Ford Liata則被稱為“福特你愛她”，還有Nissan Stanza，被叫做“日產快得利”……諸如此類的。

夠意象也夠形象，但也實在是沒考慮到品牌的意象與形象問題……不知道臺灣的風水大師是怎么同意如此隨性的車名的。

照搬派

這個很簡單，一般都是數字與字母組合的車型，最典型的就是BBA、保時捷、標致等等，一用就是幾十甚至上百年，特省腦細胞。只要按照尺寸、類別等關鍵點進行編號排列就行，不會錯。就像是我國古代最常見的起名套路，管你是農民還是商人，你姓朱，農歷五月四號生的就叫朱五四，八月八號生的就叫朱重八；你姓張，九月四號生的就叫張九四……

大概六七年前，不少中小型自主品牌似乎也愛上了這種起名路數——看起來既簡單又很高級的亞子，也就直接“照搬”過來，以至于那段時間，叫X3、X5、X7，M3、M5、M7、A3、A5、A7等名字的新車鋪天蓋地的。

現在……那也是極多的。蔚來小鵬理想哪吒零跑領克極氪問界啥的，一大批造車新勢力都是如此，非常好記也極為朗朗上口，有一種——很好養活的感覺……

國風派

這個起名派系的參與品牌不算多，但基本上有一個算一個。

最早出名的，無疑是曾經在1980年代的保定，一手遮天的SUV大戶天馬汽車。中國的天馬，后面不會跟著“流星拳”的。它是神獸，是駿馬的美稱，更是一種神馬。

除了天馬汽車，還不能不提2004年慧眼識劉翔的起亞。當時，它將旗下的一款經濟型轎車RIO起了一個中文名為千里馬，再配上代言人劉翔，這波操作可謂是神來之筆。

當年的千里馬，就是如今的銳歐K2。

現在，我們最熟悉的國風派起名代言人，無疑就是比亞迪旗下的“秦、漢、唐、元、宋”五大家族，以及造車新勢力哪吒。但總覺得哪里差了點啥……

按你胃，如果以今年的月銷成績看，比亞迪與哪吒都稱得上是為國爭光，相當成功。

人名派

這也是妥妥向海外看齊的新派系，怎么看就不用多說了吧，不然美國和日本那么多車企的名字是咋來的呢。

這其中還有細分市場。

比如以老板名字命名，魏牌和小鵬極為直截了當，理想是略微拐了一個彎；歐拉和FF則與美國的特斯拉和尼古拉差不多，用知名科學家為自己背書；此外，還有兩家車企同時看上了傳說中的巾幗英雄花木蘭，將她的名字作為特定車型發布，不知是誰的榮幸。

合體派

或者在許多人看來，合體派是全新出現的命名流派，多出現在如今的自主品牌中，是專屬于Z世代的產物——兩個獨立的名字合體，組成一個全新的名字。

比如長城汽車旗下的長城炮、金剛炮、機甲龍、芭蕾貓、閃電貓等，傳祺影豹，還有當年吉利的首款跑車美人豹，都是如此。

這種合體命名，感覺比特蘭克斯和悟天的早期合體更違和吧。但事實上，這種合體名在海外其實很早就開始流行了。

最著名的就是途觀Tiguan，將兩個英文單詞Tiger（虎）和Leguan（蜥蜴）合成了一個新詞兒——直譯過來么，無論是虎蜥蜴或是蜥蜴虎，說實話還不如美人豹呢。

對了，辣饅頭并不屬于合體派哈。所以，誰還記得辣饅頭的大名到底叫啥來著？它應該屬于哪個名字派別？（歡迎來評論區告訴我們～）